ยูเรียภายในประเทศส่วนใหญ่มาจากการทำให้บริสุทธิ์ของยูเรียอุตสาหกรรมหลักคือ:
1) ที่อุณหภูมิ 70-75 ℃ยูเรียในสารละลายในน้ำจะเกิดไฮโดรไลซิส
2) เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 30 ℃ยูเรียจะตกผลึกใหม่จากสารละลายในน้ำ
3) การตกผลึกของแต่ละ hydrolysis ครั้งเดียวความบริสุทธิ์ของมันจะดีขึ้นมากการใช้ทั่วไปของอุตสาหกรรมชั้นแรกการตกตะกอนยูเรียไฮโดรไลซิสครั้งเดียวสามารถเข้าถึงข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับยูเรียรถยนต์อัตราส่วนการส่งออกของ 1.5: 1 ยูเรียยานยนต์ต้องใช้น้ำบริสุทธิ์ล้ำยวดสำหรับอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ชั้นหนึ่ง เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาของ SCR มีแนวโน้มที่จะเป็นพิษของโลหะไอออนทำให้สูญเสียผลกระทบจากสารเร่งปฏิกิริยาสารละลายยูเรียของยานยนต์ต้องใช้น้ำบริสุทธิ์ระดับพรีเมี่ยมในระดับสูง (ความต้านทาน≥18mω? cm) AdBlue จะเริ่มแช่แข็งภายใต้ -11 ℃และการใช้งานจริงจะถูกแช่แข็งเต็มที่ที่ 20 ℃
ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการแข็งตัวของสารละลายโดยการเพิ่มตัวปรับเปลี่ยนเพื่อลดจุดแข็งของสารละลายและเพิ่มอุปกรณ์ทำความร้อน สารละลายยูเรียยานยนต์ (AdBlue) เป็นสารละลายสูตรหนึ่งที่มียูเรียบริสุทธิ์สูงและน้ำบริสุทธิ์ไม่มีสารอื่น ๆ ปริมาณยูเรียในสารละลายเท่ากับ 32.5% (มวลเศษส่วน) ส่วนใหญ่ของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศและต่างประเทศใช้เครื่องยนต์ SCR (selective catalytic reduction) เพื่อตอบสนองความต้องการของ Euro IV และ Euro Ⅴมาตรฐานการปล่อยยานยนต์
ยานพาหนะที่เลือกใช้เทคโนโลยี SCR ต้องเพิ่มสารละลายยูเรียเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (เรียกว่ายูเรียยานยนต์ยูเรียรถยูเรียสิ่งแวดล้อมยานยนต์) ในประเทศจีนและยุโรปเรียกว่า AdBlue ในอเมริกาที่เรียกว่า def ในบราซิลที่เรียกว่า Arla32.adblue ประกอบด้วยยูเรียความบริสุทธิ์สูง 32.5% และ น้ำ deionized 67.5% ประกอบด้วยของเหลวโปร่งใสที่มีความบริสุทธิ์สูงมีกลิ่นแอมโมเนียจาง ๆ ถ้าหกน้ำจะระเหยและเกิดการตกผลึก AdBlue สำหรับรถยนต์รถบรรทุกรถประจำทางและยานพาหนะดีเซลที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล off-road ที่ติดตั้งระบบ SCR (ระบบลดครีบสำหรับลดสารพิษในรถยนต์) เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องใช้ในเทคโนโลยี SCR ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อสร้างไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตราย เครื่องยนต์ดีเซลเข้าสู่ไอน้ำและไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย องค์ประกอบหลักของระบบ SCR ได้แก่ ตัวเร่งปฏิกิริยาอุปกรณ์การฉีด AdBlue, ภาชนะ adblue และตัวควบคุมปริมาณ AdBlue เกือบทั้งหมดในยุโรปสหรัฐอเมริกาและเอเชียรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนยังติดตั้งระบบลดสารเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกใช้และของเหลวทำงาน adblue เพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยก๊าซ NOx ใหม่ (เช่น Euro IV, Euro V) AdBlue และ SCR เข้าด้วยกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพเครื่องยนต์และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดการใช้น้ำมันดีเซลได้ถึง 6% ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก การบริโภคโดยเฉลี่ยของ AdBlue อยู่ที่ประมาณ 5% ของการใช้น้ำมันดีเซลโดยทั่วไปซึ่งใช้สำหรับขับขี่บนทางหลวง 1.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร AdBlue อนุญาตให้ใช้ชุดเครื่องยนต์ที่ใช้ในการกำหนดค่าระบบ SCR เท่านั้นเนื่องจากไม่เป็นเชื้อเพลิงหรือสารเติมแต่งเชื้อเพลิง AdBlue สอดคล้องกับมาตรฐานในระเบียบ iso22241, din70070 และ CEFIC เพื่อให้มั่นใจได้ว่าระบบ SCR ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
AdBlue ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและจัดเป็นของเหลวที่ขนส่งได้โดยความเสี่ยงต่ำสุด เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษทั้งสี่ประเทศของรถยนต์รถบรรทุกรถประจำทางรถโดยสาร