มาและสถานะ: เนื่องจากแวดล้อม นำเสนอหน่วยงานของประเทศต่าง ๆ เพื่อช่วย ลดการปล่อยของปล่อยดีเซลสารมลพิษไนโตรเจนออกไซด์
ในประเทศที่รู้จักกันทั่วไปเป็นมาตรฐาน Euro IV
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้เริ่มใช้เทคโนโลยี SCR (เลือกตัวเร่งปฏิกิริยาลดเทคโนโลยีลดปัจจัยที่เลือกเทคโนโลยี) เพื่อตอบสนองความต้องการสิ่งแวดล้อมภาค
บำบัดไอเสียดีเซลเหลว (เรียกกันว่า: ยูเรียยานยนต์ ยานยนต์สิ่งแวดล้อมยูเรีย ยูเรียรถ), SCR เทคโนโลยีต้องใช้วัสดุสิ้นเปลือง ระบบ SCR ประกอบด้วยถังยูเรีย (เต็มไป ด้วยของเหลวไอเสียดีเซล) และรถถังปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาเป็น SCR
กระบวนการการทำงานของระบบ SCR: เมื่อออกไซด์ของไนโตรเจนที่พบในท่อไอเสีย ถังยูเรียโดยอัตโนมัติพ่นของเหลวบำบัดไอเสียดีเซล ดีเซลไอเสียบำบัดของเหลว และไนโตรเจนออกไซด์ในถังปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา SCR การ ลดปฏิกิริยาออกซิเดชัน การสร้างไม่เป็นมลพิษไนโตรเจนและไอน้ำปล่อย ถ้าท่อไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้ โหลดของเหลวรักษา หรือความบริสุทธิ์ไม่เพียงพอ หรือคุณภาพจะด้อยกว่า เครื่องยนต์รถจะชะลอตัวโดยอัตโนมัติ
ในเวลาเดียวกัน คุณภาพของการบำบัดไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลตลอดจะปนเปื้อนตัวเร่งปฏิกิริยาในถังปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ส่งผลให้ผลกระทบร้ายแรง ในความเป็นจริง ในทวีปยุโรป 2006 ได้เริ่มขึ้นแล้วที่ใช้นโยบายนี้ ท่อไอเสียดีเซลยุโรปน้ำมันรักษาเรียกว่าพื่อ
ตัวแทนหลักเป็น BP เพื่อความ ในสหรัฐอเมริกา เริ่มต้นใน 2010 กับการใช้มาตรฐาน EPA2010 แต่ยังครอบคลุมเพิ่มขึ้นการใช้งานของแอพลิเคชันของผลิตภัณฑ์ ในสหรัฐ น้ำยาบำบัดไอเสียดีเซลเรียกว่า DEF (ไอเสียจากดีเซล น้ำยา)
ตัวแทนหลักมี BLUEDEF และ
ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์นี้มีนานาชาติรับรองหลักสอง หนึ่งเป็นการรับรองสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน (VDA) พื่อ อื่น ๆ ที่เป็นการรับรอง def สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) ที่บ้าน การผลิตของเหลวไอเสียดีเซลยังคงเป็นอุตสาหกรรมใหม่ คาดว่าในครึ่งหลังของปี 2011 หรือช่วงครึ่งแรกของปี 2555 จะมีพัฒนาในไอเสียดีเซลของจีนผลิตภัณฑ์เหลวชาติมาตรฐาน